摘要：****跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋9月2日下午在美國勞工節(jié)當天舉行通車儀式。該橋造價64億美元，是連接舊金山和奧克蘭的跨海大橋，新橋可抗御1500年內發(fā)生的強震。

美國舊金山和奧克蘭之間**的海灣大橋

****跨度單塔自錨抗震懸索鋼橋、美國舊金山海灣大橋東段新橋9月2日下午在美國勞工節(jié)當天舉行通車儀式。該橋造價64億美元，是連接舊金山和奧克蘭的跨海大橋，新橋可抗御1500年內發(fā)生的強震。

據了解，該橋經過長達數年的籌劃，加州交通廳終于在1998年開始動工修建大橋東段。工程完工后總花費64億美元，是1997年*初預算的4倍。

新橋工程的*重要部分單塔柱和所有鋼材均由中國完成。此外，日本、英國和加拿大等國也參與了大橋興建，為這座****跨度的單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁增添了**合作色彩。

通車儀式現場，隨著數百人齊喊“五、四、三、二、一”，舊金山和奧克蘭華裔市長戴上白手套和防護墨鏡、手握鐵鏈，舊金山前市長、加州副州長紐森用電鋸切斷鏈條，全場一片歡呼。

1933年7月動工、1936年11月通車的海灣大橋全長7.18公里，是當時**上*長的鋼結構大橋，也是橫貫美國東西海岸的80號高速公路西向**一段。大橋以奧克蘭和舊金山兩城之間的金銀島和芳草地小島為界，分為東、西兩個路段，每天約有28萬部車輛通過雙層5車道東西向行駛，堪稱美國*繁忙的橋梁之一。

1989年10月17日下午約5時零4分，舊金山灣區(qū)發(fā)生7.1級地震，海灣大橋東段約15米橋面嚴重受損。上層重達約250噸的一段橋面墜下，造成一名23歲駕車女子死亡，另一名乘客重傷。

強震還造成大橋東段位置移動，交通專家還發(fā)現橋梁有多處危險，難以抵御地震侵害。

舊金山處于地震活躍帶，交通廳對此表示，3.52公里的新橋可抵御1500年間發(fā)生的*強地震。

新橋還修建了人行道和自行車道。民眾可從奧克蘭到新橋高塔之間沿途觀賞海灣風景和新橋風姿。

當天下午，已有大約20輛古董車和電動車列隊等候在大橋收費站東端，它們將成為當天首批經過新橋的見證者。

業(yè)內人士公認為，**上*昂貴、*美麗、能抗地震、技術含量**、壽**長（100年以上）的橋，唯美國舊金山-奧克蘭海灣大橋莫屬。該大橋建成后可與美國東岸標志性建筑自由女*像媲美，將成為美國西岸的全新**。

（一）設計要求高。大橋處在美國地震*嚴重地帶的舊金山灣，要求其設計必須達到在強地震后立即可以通行，而一般對橋梁的要求是在地震后不垮塌即可；設計每天車流量達30萬輛；美國當地居民對新大橋外形極度關注，成立了有34位**專家參與的監(jiān)督委員會，提出眾多美觀要求。這些高要求使得大橋完成設計后，能抗震8級，并可與自由女*像媲美。

（二）制作標準高。大橋制作全部采用美國標準，其制作要求達到**橋梁**標準。如焊接難度極大，大橋鋼塔由4根五邊形鋼柱組成，鋼板**厚度達100毫米，長近50米，焊成五邊形后重量達1300噸，焊前要預熱，焊后要保溫，如何防止厚板焊接變形，如何對重達1300噸的鋼塔節(jié)段進行大體積焊前預熱和焊后保溫，防止焊接裂紋，這些屬**造橋界的**難度。

（三）合同條款嚴。該項目制作工期跨度長，歷時約5年，從2006年6月18日正式開工。根據合同規(guī)定，大橋全部鋼結構制作須于2011年7月底前完成并發(fā)運，如果延誤**交付，將支付每天35萬美金罰款，且不包括連帶責任。同樣，如果提前交付將得到獎勵。

美國舊金山-奧克蘭海灣大橋是****大單塔自錨抗震懸索鋼橋，其擁有多項**之*，大橋主跨為565米，為****跨度的單塔自錨式懸索橋；鋼塔高度為160米，為**抗震鋼塔**高度；橋面鋼箱梁總長605米，總寬70米，高為5.5米，為**同類橋梁中**大鋼箱梁，其中橋面寬度70米，雙向12車道，中間為自行車道，其寬度為**單塔橋梁之首；單塔柱自重1.3萬噸，支撐全橋重量7萬噸，為**同類橋梁之首；設計抗震8級為**橋梁抗震之首；設計每天車流量達30萬輛，為**橋梁通過能力之首。

舊金山-奧克蘭海灣大橋(San Francisco-Oakland Bay Bridge)，當地多簡稱為海灣大橋(Bay Bridge)，是一座位于美國舊金山灣區(qū)，連接舊金山、耶爾巴布埃納島（Yerba Buena Island）、以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部份，是舊金山到奧克蘭的直接通路，每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。海灣大橋是**上跨度**的橋梁之一。